Рижская телебашня

Рижская телебашня

Рижская телебашня (официальное название - Рижская радио и телевизионная башня - Rīgas radio un televīzijas tornis) - самое высокое здание в Латвии и всей Балтии, к тому же, это сооружение стало самым высоким зданием в Европейском союзе и третьим по высоте в Европе (выше только Останкинская и Киевская телебашни). Общая высотая рижской телебашни – 368,5 метров. В глубину фундамент углублён до 27 метров, а под фундаментом начинается скалистый доломитовый слой.

Проект предусматривает устойчивость сооружения при ветре 44 метра в секунду, хотя таких ураганных ветров даже не бывает. В случае землетрясения башня устоит даже при силе удара 8,5 баллов по шкале Рихтера – а о таких мощных землетрясениях здесь и не слышали. Любопытно, что от перепадов зимних и летних температур высота башни меняется на 2,4 метра.

Рижская телебашня заменила старую телевизионную станцию, расположенную в Агенскалнсе (в здании бывшего Елгавского театра).

 Вид телебашни из Кенграгса. Фото: Тайны-Латвии

Передачи с башни стали транслироваться в 1985 году. Башня была в основном достроена, а радиотелевизионная станция была введена в строй в полном объеме в 1986 году. Но монтажные работы отдельных частей были завершены только в 1989 году. Первые документальные свидетельства о необходимости строительства новой Рижской радиотелевизионной станции можно найти в постановлении Совета Министров Латвийской ССР от 30 июля 1967 года.

Башня стоит на острове Затюсала, самом длинном из пяти островов Даугавы, расположенных в черте Риги. Башня установлена на трех опорах «ногах», которые сходятся в стройный шпиль.

На высоте 99 метров обустроена обзорная площадка, с которой виден даже Рижский залив. Скоростные лифты поднимают зрителей на площадку за 52 секунды. Лифты установлены в двух опорах, тогда как в третьей ноге находится резервная лестница. В ней проложен кабель к передатчикам башни.

У центрального подьезда башни установлена работа «Спутник», автор - скульптор Кристап Гулбис.

Заметим, что на регулярную покраску башни уходит от 60 до 70 тонн краски!

 Телебашня. Фотография Цви Каплана.

Внимательно изучаем материалы:

• Заячий остров (Затюсала)
• Жуткая легенда Заячьего острова
• Ещё более страшная легенда Рижской Телебашни

Пурвциемс

Пурвциемс

Пурвциемс (Purvciems) или, как его привыкли ласково назвать в Риге, Пурчик, - один из самых больших по площади районов Риги.

Пурвциемс считается спальным районом, одним из самых удобных для жизни. Воздушные мосты связывают его с центром Риги (на улицах Бривибас, Иерикю и Деглава). Самые проятяженные улицы Пурвиемса, это улица Дзелзавас и автострада Гунара Астрас (она соединяет Тейку с развязкой у моста Славу). Пурвциемс граничит с Бикерникским лесом.

В 20ом веке часть района (микрорайон, известная под названием Пурвциемс-1 была застроена, в основном, в 1950ых годах; микрорайон Пурвциемс-2 – в 1960ых годах (начиная с 1964 года по проекту Оргтехстрой строились пятиэтажные дома ), а микрорайон Пурвциемс-3 начала застраиваться в 1970-ых годах и продолжала расшираться в следующем десятилетии. Сегодня здесь тоже идёт строительство жилых домов для любых категорий жителей, включая строительство социальных домов.

Название района переводится как «село на болоте». Дело в том, что в одном месте на территории нынешнего Пурвциемся находилось Хаусманское болото (Hausmaņa purvs). Рядом располагались деревушки, точнее, имения Гризиньмуйжа (Grīziņmuiža) и Путнумуйжа (Putnumuiža), которые были включены в состав Риги в 1828 году. Таким образом, именно этот год можно считать годом основания Пурвциемса, хотя большая часть района вошла в Ригу в 30-х годах двадцатого века. Тогда же был разработан план развития района и проложены главные улицы.

В советские времена все рижане и гости города почти в обязательном порядке, так сказать, наведывались в магазин Минск, в котором разнообразных товаров было гораздо больше, чем в большинстве других магазинов. Сегодня это магазин Rimi. Другой знаменитый магазин тех лет, это Дом Мебели, расположенный в Пурвциемсе-3 и работающих до сих пор.

Здесь много магазинов, школ, небольших скверов, фитнесс-центров. Есть крупные гаражные комплексы, построенные ещё во время СССР. В Пурвциемсе расположен знаменитый торговый центр «Domina» (в начале улицы Иерикю).

В Пурвциемсе до сих пор можно увидеть дом, получивший название «Кремлёвская стена» и «Кремлевское кладбище». Этот жилой дом был построен для работников совестского КГБ и действительно напоминает Кремлёвскую стену Москвы. Ещё один интересный дом – это так называемый Кукурузный початок, выстроенный по новейшей технологии шестидесятых годов прошлого века.

В Пурвциемсе-3 находится самая высокая новостройка правобережной Риги «Астра-люкс». Это здание в 24 этажа получило приз «Лучший новый дом 2008 года». Да и другие новостройки района неоднократно завоевывали архитектурные призы.

В Пурвциемсе есть улица Детлава Бранткална, героя второй Мировой войны – одна из редких улиц микрорайонов, которая с момента восстановления независимости Латвии не была переименована. В Пурвциемсе-3 есть улица Джохара Дудаева. Регулярно возникают споры об её переименовании.

На перефирии Пурвциемса-1 находится железнодорожная станция Земитаны, через которую ходят электрички Рига - Скулте и дизель-поезда Рига - Валга.


И о других районах Риги:

• Дарзциемс
• Тейка
• Иманта
• Югла
• Чиекуркалнс
• Саркандаугава 

Крайбанка

Увлекательная история Крайбанка

После восстановления независимости Латвии, Сбербанк Латвийской ССР стал Государственным Сберегательным банком Латвийской Республики (Valsts Krājbanka).

У государственного Крайбанка была широкая сеть филиалов по всей стране, и он по-прежнему оставался главным банком по привлечению вкладов населения.

Однако, Россия отказалась вернуть в Латвию вклады населения Латвии, находившиеся в Государственном Сбербанке СССР, объяснив отказ отсутствием средств (до сих пор средства на возврат долга жителям Латвии в Москве так и не нашли – речь идёт только о вкладах населения в сберкассу, а не о других, зачастую спорных, долгах. Кто кому должен, там не разберёшь, но вот вклады населения Латвии, находившиеся в государственном Сбербанке СССР людям возвращены не были). Министерство финансов Латвии взяло на себя обязательство возместить утраченные средства государственными долговыми расписками внутреннего займа.

В 1994 году банк был преобразован в государственное акционерное общество «Latvijas Krājbanka», а уже в 1995 году Латвию потряс банковский кризис, в результате которого население вывело деньги банковского сектора, так как в обществе возникло недоверие к финансовому сектору как к таковому.

Распоряжением Кабинета Министров от 18 января 1996 года АО «Latvijas Krājbanka» было включено в список приватизируемых объектов. В связи с этим акции банка были переданы в распоряжение Латвийского Агентства приватизации.

В 1997 году в рамках первого этапа приватизации капитал Крайбанка был увеличен на треть, так как банк объединился с Рижским Объединенным Балтийским Банком (RABB). В последующем публичном предложении (с использованием приватизационных сертификатов) было привлечено 8 180 новых акционеров банка.

В том же году АО «Latvijas Krājbanka» начал открытие и обслуживание счетов ценных бумаг и в 1998 году стал абсолютным лидером латвийского рынка по количеству счетов ценных бумаг. В банке было открыто 70% всех счетов ценных бумаг в Латвии.

В 2002 году произошло объединение банкоматов Latvijas Krājbanka в единую сеть с банкоматами банков Latvijas Unibanka, Nord/LB, Parekss banka, Baltijas Tranzītu banka и Hansabanka, в результате чего у клиентов банка появилась возможность получить наличные деньги без дополнительных комиссий более чем в 740 банкоматах по всей Латвии.

В 2003 году был проведен аукцион по продаже принадлежащей государству части акций АО «Latvijas Krājbanka» за деньги, в результате которого круг частных акционеров АО «Latvijas Krājbanka» расширился, 99% акций попали в собственность к частным акционерам и сотрудников банка. В конце года Банк стал публичным акционерным обществом, в следствии чего акции банка могли быть без каких-либо ограничений куплены и проданы на рынке.

Krājbanka получил тогда же сертификат системы управления качества ISO 9001:2000, и стал, таким образом, первым коммерческим банком Латвии, получившим такой сертификат.

В 2005 году АО «Latvijas Krājbanka» сменил владельца - 83,01% акций Krājbanka приобрел коммерческий банк Литвы "Snoras". В 2006 году началось сотрудничество по распространению полисов накопительного страхования с одним из крупнейших в Европе концернов по страхованию жизни – GRAWE (Австрия).

В 2007 году Latvijas Krājbanka приобрел принадлежащий коммерческому банку „Baltikums” АО "Первый открытый пенсионный фонд" и начал предлагать своим клиентам два новых пенсионных плана. Тогда же было учреждено дочернее предприятие банка "LKB Līzings". В 2008 году АО «Latvijas Krājbanka» приобретает страховое АО "Baltikums dzīvība" и меняет название компании на "LKB LIFE", таким образом, расширяя предлагаемый спектр услуг страхования своим клиентам.

В первой половине 2011 года Latvijas Krājbanka считался универсальным коммерческим банком. По всей Латвии работали 104 центра обслуживания клиентов, 21 из которых были дочерними мини-банками.

Latvijas Krājbanka занимал первое место среди коммерческих банков Латвии по числу центров обслуживания клиентов и имел 200 автоматов выдачи наличных денег (ATM).

К ноябрю 2011 Krājbanka обслуживал более 91% всех счетов приватизационных сертификатов Латвии, свыше половины частных вкладов населения и множество корпоративных, бизнес и других счётов.

Latvijas Krājbanka Tava tuvākā banka – Твой ближайший банк! – таков был его знаменитый лозунг, который повторялся всюду и везде. Одна газета "Телеграф", к примеру, раз сто взахлёб расхваливала Крайбанка за его поддержку искусства (сколько банк платил редактору листка за бесстыжую рекламу, история умалчивает)

А в ноябре 2011 года банк взял, и лопнул. Но это уже другая история. А не надо было Сберкассу Латвии создавать 1 апреля!

Стена редакции газеты Телеграф до 1 декабря 2011 года. Фотография: © Тайны Латвии

Та же стена после 1 декабря 2011. У всех нас невольно возникает вопрос, что это за сайт такой Eda-vkusno.com реклама которого теперь красуется на стене. Фото: © Тайны Латвии

Читаем :

• История Сберкасс Латвии
• Кризис 1929 года в Латвии
• Денежная реформа в 1990ых годах
  

История Сберкассы Латвии

История Сберегательной кассы Латвии

Правительство Латвии объявило о создании Государственной Сберегательной кассы 1 апреля 1919 года (может быть, выбрана дата была не совсем удачно, отсюда и череда финансовых неурядиц, преследующих страну регулярно вот уже чуть ли не сотню лет?).

Государственной Сберкассе Латвийской республики принадлежали многочисленные бюро, офисы и агентства в почтовых и почтово-телеграфных конторах, но со 2 января 1924 года начала работу Почтовая Сберкасса, которая и занялась операциями по вкладам населения, проведением расчетов между хозучреждениями, а немного позже и операциями с ценными бумагами.

За вклады в сберкассу несло ответственность государство. Сберкасса была освобождена от налогов и пошлин государства и самоуправления.

В первую очередь Сберкасса ориентировалась на вклады со стороны мелких вкладчиков. Достаточно сказать, что к началу 1940 года почти 75% вкладов не превышали 100 латов!

Сберкасса занималась выплатой пенсий Министерства благосостояния, выплатой зарплаты Министерства образования, а с 1937 года стала и государственным страховым предприятием – Агентством страхования жизни.

После оккупации страны в 1940 году Сберкасса была реорганизована. Вклады и текущие счета частных лиц были перенесены в Гострудсберкассы. Система сберегательных банков была ликвидирована.

После войны латвийские сбербанки и ссудо-сберегательные товарищества были реорганизованы в соответствии с советской системой.

Сберкассы организовывали процесс обязательной подписки на облигации государственного займа (эти облигации составляли примерно десять процентов зарплаты и на самом деле считались выброшенными деньгами – как бы сверхналогом).

С 1ого января 1963го года сберкассы начали принимать коммунальные платежи, которые долгое время вместе с привлечением вкладов являлись наиболее важными услугами.

Сберкассы принимали бессрочные и срочные вклады (не менее чем на 6 месяцев), условные вклады, выигрышные вклады и вклады на текущий счёт. За срочные вклады выплачивали 3% годовых, за остальные вклады – 2%.

С 1950 по 1990 год количество сберегательных касс в Латвии увеличилось в пять раз – с 274 до 1026.

В 1987 году была проведена реорганизация системы сберегательных касс, в результате которой Сберкасса стала Сбербанком (Крайбанком), а её деятельность изменилась: были введены новые виды вкладов, например, вещные и выигрышные вклады.

Тогда же Сбербанк начал кредитование населения. Долгосрочные беспроцентные кредиты для постройки, покупки и ремонта домов выдавались на срок до 50 лет.

Но наступил 1991 год, и вся деятельность Сбербанка - Крайбанка резко изменилась.

Вид из окна на Домскую площадь в конце семидесятых годов прошлого века. Расцвет сберкасс. Фотография: Цви Каплан

Читаем:

• Банк Латвии
• Банки Латвии в 1920ых-1940ых годах
  
• Памятные монеты Латвии
• История Крайбанка Латвии
  

Монета Намея

Монета Намея

В 2009 году Банк Латвии выпустил монету с изображением кольца (или перстня) Намея (Nameja gredzens), легендарного кольца, о котором рассказывается во многих легендах и преданиях страны, традиционного украшения, которое носили и женщины, и мужчины, в течение веков.

Как обычно, на аверсе монеты изображён герб Латвийской республики.

А на реверсе указан номинал 1 Lats (1 лат). Именно вокруг номинала и расположилось кольцо Намея.

Монета отчеканена в Берлине, на Государственном Монетном дворе Германии из медно-никелевого сплава. Её вес - 4.80 г., диаметр – 21.75 мм. На гурте монеты две надписи LATVIJAS BANKA (Банк Латвии), разделенные небольшими ромбиками.

Автор дизайн монеты - художница Илза Либиете, автор гипсовой модели – Байба Шиме.

Тираж монеты – 1 миллион экземпляров. Большая часть тиража уже спрятана коллекционерами разных стран в своих нумизматических коллекциях.

Кольца (перстни) Намея до сих иногда находят в ходе археологических раскопкок, хотя и редко – были кольца дороги, делались и серебра и бережно сохранялись в семье в течение поколений.

С именем вождя Намея кольца стали связывать в 1930-х годах, после находки двух колец при раскопаках городища Даугмале в Земгале, где Намей правил. На самом деле, кольца относятся к XII – XIII векам и изговтолены ещё до его рождения.

Напомним, что писатель Александр Грин, автор «Алых парусов», написал и роман «Кольцо Намея».

Изучаем:

• Биография Намея
• Кольцо (перстень) Намея
  

Ввоз в Латвию образцов фауны и флоры

Ввоз в Латвию редких животных и растений

Сегодня многие животные и растения в разных странах находятся под угрозой исчезновения. Чтобы уменьшить риск гибели представителей фауны и флоры, правительства многих стран, в том числе, и правительство Латвии, запретили ввоз таких животных и растений на свою территорию.

Часть других экзотических растений и животных можно ввозить в Латвию, приобретать на территории республики, перевозить, вывозить, содержать только с разрешения СИТЕС. СИТЕС – это Конвенция о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой уничтожения. Подписана она была в Вашингтоне ещё в 1973 году. Сегодня, под охраной Конвенции находятся представители фауны и флоры во многих странах мира, и посредтством особых разрешений СИТЕС регулирует торговлю десятками тысяч дикий растений и животных.

Разрешение СИТЕС, это документ, подтверждающий законность приобретения образца фауны или флоры. На нём должны быть логотип Конвенции, печать учреждения, выдавшего документ, подпись ответственного лица, срок дейтсвия документа, название вида, для которого разрешение выдано. Документ может быть выдан на официальном языке страны или на официальном языке конвенции (английском, французском, испанском).

В Латвию запрещается ввозить следующие изделия из частей тела животных:

• Сувениры и другие предметы из панциря морских черепах;
• Слоновую кость и изделия из неё, сувениры и украшения из слоновой кости, а также изделия из других частей тела слона, включая его волосяной покров;
• Традиционные препараты восточной медицины (например, препараты для стимуляции мужской потенции);
• Сувениры и другие предметы из крупных диких кошачьих ковры и декоры из львиной или тигриной шкуры, как пример).
  

Многие другие виды растений и животных можно ввозить только с разрешения СИТЕС, например:

• Кораллы, из которых состоят коралловые рифы, которые разрушаются благодаря жадным туристам;
• Раковины – ведь двустворчатые моллюски находятся под угрозоой из-за красивых раковины;
• Змеи, крокадилы, черепахи, ящерицы – негодяи убивают этих животных ради туфелек из змеиной кожи, сумок из крокодиловой кожи или для изготовления запрещенных напитков со змеями внутри (якобы, такие напитки повышают потенцию);
• Осетровая икра – осетры сегодня под угрозой, и осетровая икра считается нелегальной, а ведь осетры жили на планете 180 миллионов лет – до тех пор, пока суматошным людям не пришло в голову, что их икра - деликатес;
• Много других охотничьих трофеев, ввозить которые можно только с письменного разрешения СИТЕС, в котором будет указано, что трофей легальный, а не результат браконьерства.
  

Полные списки видов животных и растений, которые находятся под угрозой из-за международной торговли ими, включены в три Приложения Конвенции СИТЕС :

Приложение 1 – виды, которым торговля угрожает напрямую: носороги, панды, слоны, попугаи, разные хищные птицы, объезяны, киты, дельфиины, дикие орхидеи, кактусы, тигры и т.д.)

Приложение 2: - виды, исчезновение которых может оказаться под угрозой, если использование их не ограничить (черепахи, ящерицы, змеи, крокодилы и т.д.);
Приложение 3: - виды, торговля которыми регулируется государствами из-за опасности их исчезновения в рамках одной страны или нескольких стран.

Кстати, уход за дикими животными в неволе не так уж и прост, к тому же они могут быть переносчиками заразных болезней, опасных для людей и для домашних животных.

Полные списки животных, ограниченных к ввозу, содержанию, перевозке, продаже и т.д. можно уточнить в органе надзора СИТЕС Латвии – в Управлении по охране природы, по адресу:

Экспорта 5, Рига, LV-1010
Телефон: 67509541
Сайт управления: www.dap.gov.lv
Сайт Конвенции СИТЕС: www.cites.org

Узкоколейка Вентспилс-Дундага

Узкоколейка Вентспилс-Дундага

Узкоколейную железную дорогу Виндава-Дундага построили немцы в 1916 году после оккупации Курляндии. Построена узкоколейка была для нужд германской армии, за пару месяцев. Немецкие военные строители вообще работали очень быстро: ещё на заводе делались секции пути, где рельсы скреплялись металлическими шпалами. На месте после геодезических работ прокладывалась насыпь, секция укладывалась, скреплялась со следующей и по готовому пути подвозились следующие секции.

Ширина узкоколейки была немецкого стандарта – 600 мм. Длина дороги – 50 километров (или 51, согласно другим источникам, однако расстояние между центрами Вентспилса и поселка Дундага - 60 километров, не будем путать -см. комментарий). Немцы пустили по ней свои локомотивы Орентшейн и Коппель (O&K). Максимальная допустимая скорость передвижения устанавливалась в 25 километров в час.

Кроме перевоза военных грузов, дорога использовалсяь для вывоза в Германию леса.

В 1918 году, после ухода немцев, дорога в исправном состоянии досталась Латвии и стала на долгие годы единственным надёжным видом транспорта, соединящей глубинку с городами. На дороге были построены 17 небольших станций, и весь путь между Вентспилсом и Дундагой занимал семь часов. То есть, средняя скорость движения поезда была приблизительно 7 километров в час (с учетом 2-3 минутных остановок на каждой станции).

По этой дороге поезда ходили, как правило, два раза в день. В каждом из пассажирских вагонов были установлены две длинные скамейки – вдоль всей стенки вагона, напротив друг друга. Зимой вагоны отапливались, для чего в каждом были установлены железные печки.

На каждой станции можно было выскочить и сбегать в лес справить нужду, потому что туалеты в вагонах не предусматривались. Иногда случались казусы – пассажиры не успевали занять свои места, поезд уходил без них. Можно было ждать следующего – часов через двенадцать. А можно было пешком идти до конечного пункта, если остановка была была не очень далеко от города.

Как во всех странах мира в эпоху расцвета железных дорог, железнодорожные станции быстро стали главными центрами общественной жизни. Здесь собирались жители, перемывали косточки соседям, обсуждали мировую политику, доказывая, что Бриан – это голова, чинно прохаживались по деревянной платформе, раскланиваясь со встречными. Приход поезда был событием, все, кто мог, собирались посмотреть на него и на проезжающих пассажиров.

А так как старые германские паровозы часто останавливались для того, чтобы накбрать воду для котла, иногда просто в поле, где протекал ручей, то окрестные мальчишки тут же сбегались полюбоваться на огнедышащую машину.

Кроме пассажиров, дорога перевозила грузы и почту.

Регулярно случались пожары от искр, вылетающих из труб паровоза и поджигающих в сухую погоду траву и молодой лесок у колеи.

Узкоколейка служила людям долго. Её окончательно закрыли только в 1962 (или в 1963 – согласно данным разных источников) году. Пути были разобраны и сданы на металлолом. Но в Приморском парке Вентспилса сохранился маленький участок трассы длиною в 300 метров. Сегодня к ней пристроены ещё 1100 метров уже современной дороги, по которой маленький труженик-паровозик весело катает туристов к пущей радости малышей и взрослых.

Заметим напоследок, что к концу 1930-х годов, общая протяженность линий узкоколейных железных дорог в Латвии была 529 километров. Дороги обслуживались локомотивным парком в составе 60-70 паровозов, в основном немецкой постройки типа 0-4-0Т.

Читаем:
Узкоколейка Банитис

Промышленная Рига

Фотографии промышленных зданий Риги

Как обычно, многие из них будут использованы в разных статьях. Чтобы полюбоваться большой фотографией, надо кликнуть на неё мышкой.

Видземский рынок, мясной павильон (раньше это был Матвеевский рынок, довольно дорогой)

Вид промышленных зданий на улице Матиса

Первая городская больница Риги

Старый завод - типичное здание былых времен

Полицейское управление на ул. Матиса

Ворота и ограда Первой Городской больницы

Одно из зданий Первой городской больницы

Водонапорные башни

Одна из них, вид вблизи

И пузатые промышленные обьекты

Старинный винный завод

Типовой завод

Типовые заводские ворота

Символы торговли и промышленности на воротах старого завода

Здание на углу Ханзас и Полковника Брезиса

Заводское здание около улицы Миера

Улица Валмиерас, внушительные промышленные постройки начала 20 века или конца 19 века

Рижские ТЭС

Рижские ТЭС (термоэлектростанции)

В начале пятидесятых годов прошлого века ситуация с электроэнергией в Риге была достаточно напряжённой - послевоенное строительство, развитие порта и тяжёлой промышленности привели к нехватке энергии, поэтому было решено создать комплекс электростанций, в первую очередь - тепловых станций, работающих на угле, мазуте, газе, других видах традиционного топлива.

Строительство первой рижской термоэлектроцентрали (Рижская ТЭЦ-1) началось в 1954 году и продолжалось четыре года. ТЭЦ была введена в строй в 1958ом году, после чего проблемы с электроэнергией были временно решены.

Но жизнь на месте не стоит, и в 1975 году, была запущена вторая ТЭС - самая большая термостанция Латвии. Полной мощности она достигла в 1979 году, с введением в строй последнего энергоблока.

В 2005 году ТЭЦ-1 была перестроена, после чего электрическая установленная мощность её составляет 142 Мв, а тепловая - 375 Мвт. В ходе реконструкции древние машины были заменены на новое оборудование коогенерационного газо–парового цикла. Современные технологии позволили резко сократить использование водных ресурсов и снизить вредные выбросы в атмосферу. Работает станция на газе, но дизельное топливо используется в качестве резервного для водогрейных котлов.

На Рижской ТЭС-2 технологическое оборудование и системы управления тоже усовершенствованы, процесс сгорания топлива оптимизирован, а выбросы в атмосферу сведены к минимуму. Её тепловая мощность - 1279 Мвт, а электрическая мощность 390 Мв. В качестве топлива использется природный газ, в качестве резервного - мазут.

Напомним в заключение, что в систему Латвэнерго входят и две малые электростанции: Айнажская ветроэлектростанция с мощностью 1,2 MW и Айвиекстская ГЭС с мощностью всего 0,8 MW.

Другие статьи на тему:

• ГЭС на Даугаве
• Рижская ГЭС
• Плявиньская ГЭС

Электростанции на Даугаве

Вопрос от любознательного читателя нашего сайта: Сколько всего электростанций на Даугаве? Не опасны ли они из-за просчетов строителей?

Всего она Даугаве стоят три гидроэлектростанции. Это Плявиньская ГЭС, Рижская ГЭС и Кегумская ГЭС.

К тому же, действуют две Рижские термоэлектростанции - ТЭС. Есть также гидроэлектростанция на Айвиексте и ветроэлектростанции в Айнажи.

Заметим, что три даугавские ГЭС производят примерно половину всей потребляемой в Латвии электроэнергии.

Старейшая из станций - Кегумская ГЭС, была открыта в 1939 году, но во второй половине 70ых годов она была расширена (была выстроена вторая очередь Кегумской ГЭС), а в 2001 станция была модернизирована, её мощность вновь увеличена до 192 MW. Общая длина плотины Кегумской ГЭС - 2161 метров.

О Плявиньской и Рижской ГЭС, построенных при советской власти, мы рассказали в отдельных статьях:

• Рижская ГЭС
• Плявиньская ГЭС
  

Однако, есть ли опасность разрушения ГЭС из-за ошибок, допущенных при их строительстве?

В принципе, от техногенных катастроф никто не застрахован, как и от глобального потепления и возможного в связи с ним повышения уровня рек. Но нет никаких оснований говорить о каких-то просчетах строителей ГЭС. И в "буржуазной" Латвии тридцатых годов, и в советские времена, и сегодня специалисты по строительству и содержанию сооружений ГЭС - одни из самых грамотных, компететных и серьезных строителей. Так что у всех экспертов вызывают только снисходительную улыбку периодические слухи о том плотина Плявиньской ГЭС ненадежна, так как построена на карстовых провалах, и что Рижская ГЭС вот-вот рухнет, после чего под водой окажется центр Риги.

Заметим, так же что вызывают уже не улыбку, а недоумение постоянные абсурдные "проверки" надёжности плотин ГЭС со стороны журналистов газеты "Телеграф" (журналисты не виноваты в том, что главный редактор газеты, мягко говоря, помешан на тупых провокациях по любому поводу). Журналист, по приказу руководства прокрадывается к плотине и оставляет там сумку, символизирующую бомбу террориста. На самом деле, чтобы нанести реальный вред платине, как таковой, нужно подогнать к её основанию десяток грузовиков со взрывчаткой, да и то полностью платину взрыв не разрушил бы. А вот проходы к турбинам и трансформаторам - другое дело, туда провокатору не пробраться, но главный редактор Телеграфа в места, которые охраняются сурово, журналистов не посылает. Его специализация - публиковать грязные пасквили и заставлять людей нервничать и терять сон. Ну, а выглядеть клоуном в глазах специалистов главреду Телеграфа не впервой. Поэтому и публикует злобные страшилки, заставляя людей пугаться почём зря.

Другие материалы:

• Теплоэлектростанции Латвии

Рижская ГЭС

Рижская ГЭС

Рижская гидроэлектростанция на сегодняшний день - самая последняя из построенного каскада ГЭС на Даугаве. Её первая ступень была возведена в период с 1966 по 1974 годы на острове Доле в 35 километрах от устья Даугавы, на территории города Саласпилс. При постройке часть реки - от берега до острова Доле - была перекрыта двумя дамбами. Несколько небольших островов, расположенных поблизости, были затоплены при заполенении Рижского водохранилища.

В 1974 году, впрочем, был запущен первый гидроагрегат, а проектной мощности новая ГЭС достигла в 1976 году. Всего станция насчитывает шесть гидроагрегатов, два трансформатора и две ЛЭП-330 кВ (до Елгавы и до Риги).

Плотина ГЭС используется как автотранспортное шоссе. Кстати, во время строительства ГЭС, по гребню плотины проходила железная дорога, которая начиналась от железнодорожной станции Саласпилса и заканчивалась на острове Доле. По ней подвоизились строительные материалы. В середине водохранилища стоит высоковольтная опора - примерно в километре от берега.

Сегодня Рижская ГЭС - важный источник электроэнергии в Риге, а рижский бассейн - источник воды для большинства рижских потребителей.

Установленная мощность Рижской ГЭС - 402 MW - 402. Максимальный перепад воды составляет 18 метров, а средний многолетний переток, 640 м3/с.

Читаем:

• Плявиньская ГЭС
• Электростанции на Даугаве
  
• Рига

Мангальская морская школа

Мангальская морская школа была одной из крупнейших, если не самой крупной морской школой России.

Здание школы, как и многих других морских школ, до наших дней не сохранилось.,

Самое большое морское учебное заведение Российской империи было основано в 1876 году, как школа первой категории (всего для морских училищ были установлены три категории, начиная с первой, самой низкой).

В начале своего пути мангальская школа размещалась в крестьянских домах поселка Ринужи. В первом учебном году она приняла 17 человек.

В 1877 году школа переехала в Яунмилгравис, но после пожара 1879 года вернулась в Вецмилгравис.

В 1889 году комитет школы начал собирать средства на строительство нового здания. Первый взнос в размере 1000 рублей сделал консул США в Риге П. Борнхолд. А Х. фон Бюнгнер и А. Вольфшмит безвозмездно дали на строительство нового здания школы более 25 тысяч рублей, а также предоставили 30 тысяч рублей в виде беспроцентной ссуды. Благодаря этой помощи к 1900 году на участке в Ринужи, было выстроено новое здание, отвечавшее возросшим потребностям Мангальской школы.

В 1891 году школе была присвоена третьея - высшая категории, после чего государственное финансирование школы возросло до 2000 рублей в год.

Выпускники сдавали экзамены в Мангальской школе в 1878, 1879, 1884, 1885 и 1900- 1915 гг. В остальные годы они ездили на экзамены в Ригу, Вентспилс, Лиепаю и Пярну.

В 1902 году школа стала крупнейшей в России по числу курсантов, готовящихся стать моряками дальнего плавания. При ней действовала и подготовительная школа. В 1904/05 учебном году в Мангальской морской школе обучались 279 человек (101 в основной и 178 - в подготовительной).

С момента основания школы, её возглавлял Янис Брейкшс, написавший ряд учебников по морскому делу С 1870 по 1872 год он проходил Балтийский семинар учителей, а в 1876 году окончил морскую школу в Гамбурге.

Во время первой мировой войны, имущество школы было эвакуировано. Янис Брейкшс старался школу сохранить, но 21 июля 1915 года скончался в городе Великие Луки, не доехав до пункта назначения в Ростове-на-Дону.

В октябре 1915 школа возобновила работу в Ростове, которая продолжалась до 1920 года. Сначала ее финансировало правительство России, позже - военное правительство Дона. В августе 1920 года школа была эвакуривана в Геленджик под Новороссийском. После гражданской войны в России решением московского Комитета центра культуры и просвещения работников водного транспорта, она была закрыта. Преподаватели после заключения мирного договора между Латвией и Россией вернулись в Латвии. Вернуть учебные пособия и прочее имущество им не удалось.

• Морские школы в 19 веке
• Морские школы в Латвии в 20 веке
  
• Морская школа Лиепаи
• Морская школа Айнажи
• Музей мореходства и морской школы Айнажи

Образование в 1920-1930 годах

Образование в Латвии

Признаем, что дело образования в Латвийской республике было поставлено неплохо.

Да, проблем в Латвии хватало – от политических, до экономических, социальных, национальных и прочих. Страна была разорена первой мировой войной, революциями и гражданской войной. В стране жили люди разных национальностей, а национальная политика была, мягко говоря, далеко не всегда благосклонна к другим народам (в первую очередь сильное давление оказывалось на немцев).

Однако, раскрашивать в чёрный цвет тогдашнию республику тоже было бы неверно – достаточно уже в этом практиковались в советские времена, как правило, выдумывая или преувеличивая проблемы (хотя, конечно, противоположный подход – идеализация Латвийской республики 1920-1930ых годов не лучше).

Как бы то ни было, уже в конце 1920ых годов Латвия вышла на первое место в Европе по количеству студентов на десять тысяч жителей (а второе место занимала Эстония). Конечно, чем меньше страна, тем показатели достичь легче, однако Португалия, Греция, Испания, Ирландия, Финляндия и все остальные отставали далеко.

В 1837 году по количеству школ на 1000 детей школьного возраста Латвия в занимала четвертое место в Европе, отставая от Швеции, Норвегии и Финляндии. По числу учителей на тысячу учащихся Латвия опять же занимала в том году первое место в Европе.

В школьные прогрммы были включены не только общие науки, но и краеведение, уроки по формированию личности, этике, психологии, здравоохранению, логике, латыни, радиотехнике, домоводству, фотографии.

В Риге, Елгаве, Лиепае, Вентспилсе, Даугавпилсе и Резекне работали консерватории, а в ряде других городов и городков - музыкальные студии с государственным финансированием.

Уже с 1923 года в Кауцминде (Бауский уезд) работала школа и семинар домоводства. В уникальном учебном заведении основное внимание уделялось воспитанию домашней культуры, вопросам сохранения и укрепления семейного очага.

В школе мореходства Кришьяниса Валдемара будущие моряки осваивали морские специальности, овладевали английским и другими иностранными языками и отправлялись в плавание по морям всего света.

Большое внимание уделялось классическому образованию. В Латвийском университете была кафедра и отделение классической филологии, прославились своей деятельностью в этой области такие специалисты, как первый ректор университета Э.Фелсберг, профессора А.Гиезенс, Э.Дилс, П.Кикаука, К.Страубергс и другие.

С 1920 по 1938 год в Латвии была построена 351 новая школа и 487 капитально перестроены. Для гимназий в Риге, Руене, Валке, Резекне, Лудзе, Мадоне, Аглоне, Яунаглоне, Кулдиге были выстроены просторные, современные здания. В Риге был открыт французский лицей.

Уровень образования считался высоким, соответствующим общеевропейскому.

Здание бывшей академии наук Латвии, построено уже в 50ые годы 20 века. Фото: Г. Каплан

Изучаем:

• Национальный вопрос в Латвии и образование в 1920-1940 годах
  

Иммиграция из Латвии

После 1944 года, когда стало ясно, что советская власть, всё ближе подходящая к Латвии в ходе войны, приходит всерьез и надолго, большая часть интеллигенции оставила страну. Более 80% всех архитекторов, 75% инженеров, 70% преподавателей высших учебных заведений - Латвийского университета и Сельскохозяйственной академии выехали в другие страны – в Швецию, в Канаду, в Австралию. Многие погибли, переправляясь через осеннее Балтийское море или же очутившись в Германии под бомбежками.

Выехали писатели, журналисты, художники, актеры и сотрудники Национального театра, Национальной оперы и всех других театров, студенты, клерки, научные сотрудники.

Считается, что в Европе в то время осели от 200 до 300 профессоров-латышей, т.е. столько же, сколько было в Латвии к концу восьмидесятых годов 20 века. Всего же за несколько месяцев из страны имигрировало не менее 150 тысяч человек.

В первые годы после иммиграции за границей ещё сохранялось какое-то подобие бывших организаций. Например, в Балтийском университете, существовавшем до 1949 года и действовавшем в разных европейских странах, проходили занятия на латышском языке – если преподаватели и студенты не потерялись во время исхода.

Затем эмиграция осела в разных страных, вросла в местные общества, хотя многочисленные организации латышей в эмиграции продолжали существование. Ряд из них вела политическую деятельность, другие работали только в области культуры, науки, социоологии.

Считается, что в разное время в мире издавалось не менее тысячи двухста периодических изданий на латышском языке, среди них научные журналы "Латышские академические известия", "Университеты", "Обзор техники", "Архитектор".

Многие латыши-эмигранты стали весьма известны во всём мире как специалисты тех стран, гражданами которых они стали – среди них были психологи и архитекторы, филологи и историки, хирурги и композиторы, художники и инженеры...

Большая часть их и их потомков отождествляет себя сегодня со своей новой родиной, однако есть и те, что возвращаются в Латвии. Нет сомнений в том, что и экономический, и культурный, и политический вклад эмиграции мог бы быть гораздо больше, если бы люди доверяли правительству, верили в общество и в будущее своей исторической родины. Пока, к сожалению, процесс обратный – иммиграция продолжается, хотя и совершенно не по тем причинам, что иммиграция советского периода.

Обсерватория Балдоне

Город Балдоне, известный курорт лечебных грязей, является также центром астрономии Латвии.

Именно здесь, примерно в 35 километрах от Риги, на возвышенности, расположившейся посреди лесистой местности, ещё в 1959 году была построена главная обсерватория Академии наук Латвийской ССР.

Тогда здесь был установлен крупнейший астрономический телескоп в Латвии с 20 сантиметровой апертурой с советским электрофотометром. Обсерватория вела наблюдения за искусственными спутниками. К тому же, она была единственнаой обсерваторией в СССР, которая исследовала красные гиганты.

В 1966 году в обсерватории был установлен телескоп производства Карла Цейса (тогда фирма из ГДР) - камера Шмидта с диаметром зеркала 120 см

Сегодня государственная астрономическая обсерватория Балдоне (Baldones observatorija) – единственная профессиональная обсерватория страны. Она находится на высоте 80 метров над уровнем моря.

Обсерватория принадлежит министерству образования и науки Латвии, и работает под руководством Астрономического Института Латвийского Университета.

Учёные изучают орбиты околоземных объектов, таких, ка астероиды и кометы, ведут поиски и изучение углеродных звезд, а так же переменных звезд.

В 2005 году было проведено обновление покрытия зеркала камеры Шмидта, а в следующем году съемка на фотопластинках была заменена на ПЗС-камеру.

В Балдоне изучаются и внегалактические Новые в туманности Андромеды (М31)

Всего обсерваторией Балдоне обнаружено свыше 318 ранее не известных углеродных звезд (около 5% из всех известных в настоящее время в Млечном Пути углеродных звезд), сотни переменных звезд, десятки вспышек Новых в М31, а также более 10 астероидов, включая околоземные.

Здесь уточнили орбиту Плутона и наблюдали комету Галлея в рамках международной программы СоПроГ . А вот планету Нибиру тут пока не заметили. Что это, сбой аппаратуры, заговор астрономов или коррупция – купили Нибуряне обсерваторию и скрывают агрессивные намерения? Шутки шутками, но, астрономы Балдоне в Нибиру не верят.

Почтовый адрес обсерватории:

Riekstukalns, Baldone, Baldones novads,
Latvija, LV-2125.
Сайт обсерватории Балдоне: http://www.astr.lu.lv


Читаем:

• Город Балдоне
• История трамвая Балдоне
  

Морские школы в 20 веке

За первые 30 лет своего существования морские школы Латвии выпустили свыше 10 тысяч моряков. Из них почти 750 стали капитанами дальнего плавания, около 1300 стали штурманами дальнего плавания, а почти 1000 человек штурмана каботажного плавания. Однако, морские школы того времени готовили плавсостав для работы на парусных судах. Поэтому к началу 20 века комиссия министерства финансов России приняла решение о перестройки работы морских школ.

В 1902 году в России был принят новый закон о морских школах, согласно которому основной упор в подготовке плавсостава делался на пароходы.

Общая система образования не менялась - срок обучения в морских школах составлял три года, а сами школы разделялись на три типа: подготовительные, которые готовили моряков общего профиля и без окончания которых нельзя было учиться в школах остальных двух типов - начальных и высших морских школаха капитанов дальнего плавания.

В начальных школах капитанов дальнего плавания, как правило, учились опытные морские волки, прошедшие моря и океаны, и зарекомендовавшие себя на отлично, однако не имевшие теоретической подготовки. Как правило, по окончании учебы они получали диплом капатана парусного судна.

В высших школах учились курсанты, которые уже получили хорошее образование - как правило, в технических областях. Практический опыт плавания был необходим и здесь, но достаточно было нескольких месяцев опыта работы на судах в любом качестве - чтобы сам будущий капитан представлял себе основы морской жизни. Эти люди выпускались капитанами современных пароходов.

Все курсанты морских школ изучали навигацию, морскую астрономию, математику, практику мореплавания, судовую механику, метеорологию, океанографию, общее товароведение, торговое дело применительно к морским перевозкам и операциям, географию, морские законы, правила деловой переписки, основы медицины, русский и английский языки и вероучение. Заметим, что знание русского языка было обязательным для поступления в школу, так как преподавание велось на русском языке.

Все курсанты носили форму, по которой сразу было видно, в какой именно школе тот учился.

Однако, с 1905 года судовых механиков стали готовить в специальных школах для судовых механиков. Существовали школы первого и второго уровня. В школах первого уровня обучение шло три года, они выпускали механиков третьей категории.

В школах второго уровня обучение длилось четыре года. Они выпускали инженеров морского флота. Кроме обычных морских дисциплин, курсанты изучали математику, химию и специальные разделы физики, электротехники, теоретическую и прикладную механика, сопротивление материалов, черчение. Они должны были освоить ремонт судовых машин и механизмов даже с использованием только подручных средств.

Е 1914 году - последнему полному году работы морских школ на территории современной Латвии в Российской империи, в этих учебных заведениях было подготовлено более трети судовых механиков и капитанов всей России.

С началом первой мировой войны все школы были эвакуированы в связи с опасностью захвата их немцами. Так закончилась история морских школ Российской империи в Латвии.

Читаем вдумчиво:

• Морские школы в 19 веке
• Морская школа Лиепаи
• Морская школа Айнажи
• Музей мореходства и морской школы Айнажи

Первые автомобили Латвии

Как известно, первые автомобили Российской империи были разработаны и построены в Риге, причем работы по их производству начались с 1899 года (хотя самая первая автомашина проехала по Риге в 1896 году, а уж потом машины появились в столице России Ст.Петербурге и в Москве.

Работы же по созданию первого российского автомобиля начаты в 1899 году на одном из самых больших в России велосипедных заводов компании «A. Leutner & Co». Этот завод находился на Александровской улице Риги (улица Бривибас).

Первые автомобили были небольших размеров, а двигатели для них покупались во Франции и в Германии. Это были двигатели De Dion-Bouton, Fafnir и Cudell. Только кузова и шасси были созданы рижской фирмой. Производство было незначительным, скорее, речь шла о проверке различных идей, подготовке персонала и т.д.

В 1908 году на Русско-балтийском вагонном заводе открывается первые цех по производству первых российских автомобилей. Этот цех нахоился на улице Валмиерас. Модели были разработаны специалистами завода. Руководителем отдела по производству автомобилей был приглашенный из Бельгии инженер-конструктор Жюльен Потер. Он заслужил мировую известность как работами в области разработки автомашин, так и деятельностью в организации производства автомашин Fondu в Бельгии.

Первый русский автомобиль выходит с завода в июне 1909 года. Это легковая машина Руссо – Балт. После первого легкового автомобиля выпускается первый грузовой - с усиленной подвеской.

С июня 1909 года и до 1915 года Руссо Балт выпускает несколько 625 автомобилей. Это легковые машины моделей K, E, C, а также модели грузовых машин – D, M и T. С. Среди выпускаемых машин были и военные грузовики, и броневики, и пожарный автомобиль. Кстати он сохранился и находится в Рижском моторном музее. Сохранилась также и одна легквушка, она хранится в Московском политехническом музее.

Во время Первой мировой войны, с угрозой оккупации Риги немецкими войсками, производство было остановлено, а завод эвакуирован в Санкт-Петербург.

Первая велосипедная фабрика в Риге, велосипедная фабрика Лейтнера (при нажатии на фотографию, она откроется и станет хорошо видна надпись на стене)

Читаем:

• Рижский моторный музей
• Первые самолеты России

Морская школа Лиепаи

Морская школа в Лиепае была основана в 1843 году. Преподавание в этой частной школе велось на немецком языке и она просуществовала до 1861.

С 1861 года в Лиепае был открыт класс навигации в местной гимназии. Преподавание морских дисциплин и английского языка велось для старшеклассников, причем поставлено морское дело было серьезно - на спецкурсах при гимназии преподавалась морская астрономия, устройство мореходных инструментов, их практическое применение, механика, основы кораблестроения, морские законы, морская бухгалтерия. После полугода занятий учащиеся могли продолжить обучение по специальности, но для этого они должны были пройти практику - практическую навигацию. По окончании курсов сдавался экзамен. Если сдача была успешной, выпускник получал удостоверение кандидата в штурманы. После трех лет плавания кандидат получал штурманский диплом.

Преподавание на навигационных курсах было перестроено после принятия российского закона о морских школах. А в 1876 году, было решено открыть в Лиепае морскую школу. Как новому учебному заведению, ей была присвоена первая - низшая категория, но в 1880 году школе присвоили первую, высшую категорию.

В середине 1880ых годов наступил кризис - уровень преподавания упал, учащихся практически не стало, все юноши предпочитали учиться в других морских школах, благо в Латвии и в соседней Литве их было около десятка.

Ситуация изменились с назначением на пост начальника школы (в 1893 году) опытнейшего морского волка и талантливого преподавателя Кристиана Иоганна Даля, который в молодости был первым начальником первой морской школы - школы Айнажи. Дело наладилось, и Лиепайская морская школа вновь стала считаться одной из лучших. В 1902 году школа получила статус учебного заведения, готовящего капитанов дальнего плавания.

Кристиан Иоганн Даль оставался на посту до кончины. После его смерти, с 1904 года Лиепайскую морскую школу возглавил его сын Александр Даль.

Во время Первой мировой войны лиепайская школа была эвакуирована в город Голая Пристань, расположенный в устье Днепра. Она была закрыта решением правительства Южной России в 1919 году.

Сегодня в Лиепае есть морской колледж.

Читаем:

• История морских школ в Латвии (19 век)
• Морские школы в Латвии в 20 веке
• Морская школа в Айнажи

Морская школа Айнажи

Морская (мореходная) школа Айнажи была основана в 1864 году. Она стала прообразом и испытательным полигоном для всех российских морских школ, созданных после принятия российского Закона о морских школах, утвержденного в 1867 году императором Александром II.

Именно в Айнажской морской школе отрабатывалась новая российская система морского образования, что стало крайне необходимо в связи с развитием мореходоства во второй половине 19 века

Основана школа была Кришьянисом Валдемаром. Известный общественный деятель и экономист, которому было поручено правительством России наладить новую систему морского образования искал место для школы несколько лет, объехав всё побережье Балтики.

Валдемар выбрал для школы Айнажи. Уже после открытия школы, в докладной записке министру финансов России М. Рейтерну, обосновывая бюджет школы, Валдемар пояснил, что к Айнажи были приписаны 18 судов вместимостью 1960 ластов (1 ласт - мера вместимости торговых судов, 1,08 куб. м, 120 пудов), то есть, здесь был достаточно большой флот для пратики курсантов. К тому же, Айнажи находится на границе, что удобно латышам и эстонцам.

Купцы города внесли пожертвования для открытия школы.

Вначале в школе было два класса - подготовительный и специальный. Первый год у ней учились только четыре ученика, которые проучились два года, после чего сдали экзамены в древней и первой в стране Рижской морской школе. Один из первых четырех курсантов экзамены завалил, остальные получили дипломы штурманов ближнего плавания.

С 1867 году айнажская морская школа официальный статус, приняла устав и получила официальную категорию (первую – то есть, низшую, как новое учебное заведение). Именно тогда, на основе служебных меморандумов Валдемара министерство финансов России обеспечило финансирование школы.

Первым её начальником и преподавателем стал молодой моряк, будущий известный капитан дальнего плавания Кристиан Иоганн Даль из Ревеля (Таллин). Он возглавлял школу в Айнажи до 1893 года, что не мешало моряку ходить в дальние плавания и участвовать в важнейших географических экспедициях.

С 1870 года заняла новое здание, которое было выстроено специально для неё. В этом же году школа получила вторую категорию. В 1880 году её была присвоена высшая, третья категория

В 1902 году для школы построили новое двухэтажное здание. С этого же года, после принятия нового положения о морских школах, школа в Айнажи стала начальным учебным заведением для моряков дальнего плавания, а в городе была откыта ещё и подготовительная морская школа.

Айнажская морская школа была эвакуирована в Херсон во время первой мировой войны – в 1915 году. В 1919 году, в ходе гражданской войны в России, она закрылась.

Сегодня в Айнажи находится интересный музей мореходства и морской школы, открытый в 1969 году.

Всего в России после принятия Закона о морских школах были открыты 41 морская школа, из которых 10 находилось в Латвии.

Другие материалы:

• Город Айнажи
• Музей морского дела Айнажи
• История морских школ Латвии
• Кришьянис Валдемар - биография
  
• Морская школа Лиепаи

Морские школы в 19 веке

История мореходных училищ в Латвии в 19 веке

Хотя история мореходства в Латвии начинается с момента появления первого человека на её территории, а латыши всегда славились, как одни из лучших моряков мира, к тому же, основали колонии в Африке и в Латинской Америке, но до середины 19 века изучение морского дела не было организовано (хотя Петр первый основал в Риге мореходное училище, которое действовало с тех пор без перерыва).

Именно в середине 19 века назрела необходимость в постановке обучения мореходству на новый лад – в связи с развитием парового флота, большим количеством кораблей и торговых судов, увеличением тоннажа, строительством новых портов. Стремление России стать настоящей морской державой тоже сыграло большую роль.

В 1867 году в России был принят Закон о морских школах, подписанный императором Александром II. Этот закон поставил обучение морским специальностям на новую основу. И именно этот закон вывел обучение морскому делу на профессиональный уровень.

В основанных после принятия закона школах учились и юноши без опыта плаваний, и морские волки, которым необходимо было улучшить знания для того, чтобы стать капитанами или офицерами паровых пароходов. К тому же, дипломированные моряки нужны были для обеспечения каботажного плавния на парусниках.

За несколько лет после принятия закона в России была создана 41 морская школа. Десять из этих школ были основаны на территории Латвии. Эти мореходные школы располагались в Айнажи, Дундаги (две школы в районах Гипка и Мазирбе), Энгуре, Феликсберге (сегодня - Юркалне), Екабпилсе (!), Лиепае, Лубэзере (сектор Роя), Мангали, Ужаве и Вентспилсе.

Так как училища делились по категорям, при открытии им были присвоена низшая – третья категория.

В 1867 году старинная Рижская морская школа, основанная Петром Первым, получила первую – самую высокую, категорию (до этого она не подчинялась правилам нового закона, как уже существовашее заведение.

В учебные программы школ были введены такие предметы, как судовая механика, машинное дело, парусное дело, навигация, судостроительство, иностанные языки и прочие. В школах действовали курсы кочегаров (часто вечерние).

Первыми начальниками школ и преподавателями стали известные мореплаватели. Иногда это были и не самые опытные моряки, но зарекомендовавшие себя, как потенциальные блестящие капитаны – например, Иоганн Даль, который позже исследовал реки Сибири.

В развитии сети морских школ России и, в первую очередь, в Латвии, основная роль принадлежала Кришьянису Валдемарсу – известному общественному деятелю и экономисту, специализирующемуся на морском деле, которому правительство России поручило наладить обучение моряков.

Крупнейшей морской школой в России стала тогда же Мангальская морская школа.

В 1902 году в России был принят новый закон о Морских школах, отвечающий уже новой реальности, когда роль машин выросла в несколько раз, как и тоннаж судов, а характер перевозок и грузов изменился.

Всего с середины 19 века до принятия закона 1902 года в морских школах Латвии было подготовлено более десяти тысяч моряков.

Развитие сети морских школ шло быстро вплоть до Первой мировой войны, когда ряд школ был эвакуирован из Латвии в связи с угрозой захвата немцами. После войны и создания Латвийской республики начинается новый этап обучения мореходству.

Еще статьи на тему:

• Морские школы в 20 веке
• История морской школы Айнажи
• История морской школы Лиепаи
• Кришьянис Валдемарс